Cung cấp công nghệ xử lý hành lý RFID như một dịch vụ

Dưới sự giám sát của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) và là một phần yêu cầu của Nghị quyết 753 của IATA, một hãng hàng không Nga và bốn sân bay đã hoàn thành hoạt động thử nghiệm hệ thống theo dõi hành lý RFID. Mục đích của nghị quyết là yêu cầu các hãng hàng không giám sát chính xác việc mua và giao từng túi trước tháng 6 năm 2018. Giải pháp có tên Hệ thống theo dõi hành lý RFID tận tay (HHRBTS), được cung cấp bởi nhà cung cấp Giải pháp RFID Hồng Kông. Hoạt động thử nghiệm kéo dài sáu tuần bắt đầu vào đầu tháng 9 và kết thúc vào cuối tháng trước.

Andrew Price, người đứng đầu bộ phận điều hành sân bay của IATA, cho biết: “Hành lý thường được so sánh với một nhà máy, nhưng bạn đã bao giờ nghe nói về một nhà máy không có hồ sơ và kiểm tra xuất nhập cảnh chưa?” Đây là tình trạng hiện tại của thế giới hành lý. Thỏa thuận theo dõi này nhằm phát triển dữ liệu đăng ký hành lý mà tất cả các hãng hàng không phải ghi lại để giảm việc xử lý sai.”

(Hệ thống xử lý hành lý tại Nhà ga T-E ở Sheremetyevo có 16 điểm đọc RFID, mỗi điểm sử dụng đầu đọc Impinj Speedway Revolution với ăng-ten MTI Wireless Edge kép tích hợp)

Vagapov cho rằng ngành hàng không luôn có “con gà hoặc quả trứng”; vấn đề khi nói đến quản lý hành lý dựa trên RFID. Các sân bay muốn những giải pháp này nhưng họ không xây dựng cơ sở hạ tầng.

Do đó, người ta dự định phát triển một giải pháp dịch vụ, dễ cài đặt, giúp giảm bớt rào cản đối với các sân bay và hãng hàng không áp dụng giải pháp RFID.

Cung cấp phần cứng, máy chủ và phần mềm ERFID, cho phép khách hàng (sân bay và hãng hàng không) biết thời gian hành lý được ký gửi tại quầy hàng không, hành lý được vận chuyển ra máy bay như thế nào, có xảy ra lỗi gì không và thời gian đến nơi đến .

Công nghệ này giúp giảm hoặc ngăn chặn khả năng xử lý sai hành lý, tăng tốc độ xác minh tải trọng hành lý và cải thiện sự hài lòng của khách hàng bằng cách giảm xác suất xảy ra lỗi.

Hành lý thất lạc là một chi phí lớn đối với các hãng hàng không. Nếu hành khách không tìm thấy hành lý của mình, hãng hàng không phải bồi thường. Nếu nhiều hãng hàng không cùng khai thác một đường bay nhiều chặng, mỗi hãng hàng không sẽ phải trả khoản bồi thường tương ứng dựa trên số dặm mà họ chịu trách nhiệm. Quy định này là không công bằng, đặc biệt đối với các hãng hàng không chịu trách nhiệm về số dặm bay nhiều nhất.

Pavel S. Markovich, giám đốc điều hành hành lý của hãng hàng không Nga Aeroflot, cho biết: "Chúng ta đang sống trong thời đại thông tin và thông tin là nguồn tài nguyên quan trọng nhất. Việc theo dõi hành lý tại sân bay, nhà ga, sân đỗ và khu vực đón hành lý đảm bảo quá trình xử lý hành lý không có sai sót. .Nếu thông tin này bị mất, hậu quả ít nhất là tăng thời gian tìm kiếm hành lý. Rủi ro lớn nhất chúng tôi gặp phải là thất lạc hành lý và bồi thường cho hành khách”.

Vagapov cho biết mục tiêu của việc vận hành thử nghiệm dự án là cho phép cả hãng hàng không và sân bay hiểu được hoạt động thực sự của công nghệ. Bốn sân bay đã được chọn. Sân bay Quốc tế Sheremetyevo của Moscow (SVO) được chọn làm điểm xuất phát và ba sân bay khác là điểm đến: Sân bay Praha rộng lớn và sầm uất, Sân bay Bologna nhỏ hơn một chút và Sân bay Tallinn rất nhỏ. Aeroflot là hãng hàng không tham gia chính.

Sheremetyevo Terminal T-E đã cài đặt công nghệ này bằng cách sử dụng 16 điểm đọc, mỗi điểm sử dụng đầu đọc Impinj Speedway Revolution được tích hợp với ăng-ten MTI Wireless Edge kép. Những đầu đọc này được gắn trên bộ truyền động theo hướng hành lý sẽ đi qua. Vì vậy, tại mọi địa điểm, hệ thống đều có thể phát hiện các túi bị chuyển nhầm địa chỉ. Ngoài ra, còn có 16 máy in RFID được lắp đặt tại sân bay SVO nhưng hiện không được sử dụng. Khoảng 300.000 thẻ Avery Dennison tần số cực cao (UHF) hiện đang được sử dụng.

Trong lần chạy thử này, hành khách đã lên các chuyến bay từ Sân bay SVO đến ba sân bay khác với thẻ đính kèm hành lý được gắn vào hành lý của họ. Vagapov cho biết những thẻ này có Thẻ RFID tích hợp và số ID duy nhất của chúng được liên kết với thông tin sân bay điểm đến.

Sau khi được gắn thẻ RFID, các túi được đặt trên băng chuyền kín để vận chuyển và đi qua tối đa bốn điểm sàng lọc. Tại mỗi điểm truy vấn thẻ RFID hành lý, phần mềm sẽ so sánh điểm đến của hành lý với vị trí hiện tại của băng truyền để đảm bảo không xảy ra sai sót trong quá trình vận chuyển. Nếu bất kỳ điểm truy vấn nào phát hiện hành lý được chuyển sai địa điểm chuyển, bị di chuyển hoặc không tìm thấy, phần mềm sẽ xác định rằng quá trình chuyển có vấn đề và sẽ gửi thông báo.gửi cho người quản lý hoạt động hành lý. "Thông qua hệ thống này, chúng tôi có thể hiểu được trạng thái của từng túi hàng" Vagapov nói. Công nghệ này được thiết kế để ngăn chặn bất kỳ gói hàng nào bị vận chuyển sai địa chỉ. Vagapov giải thích rằng phần mềm này là một hệ thống nhiều lớp, dựa trên đám mây. Mỗi sân bay lưu trữ một cơ sở dữ liệu cục bộ để đối phó với tình trạng mất mạng và phần mềm cũng lưu trữ dữ liệu đã đọc trên máy chủ đám mây. "Các máy chủ cục bộ có mặt để cung cấp khả năng dự phòng" anh ấy nói.

Tại mỗi sân bay nhà ga, hai đầu đọc Speedway Revolution có ăng-ten MTI Wireless Edge kép tích hợp được lắp đặt trong khu vực xếp hàng trên băng chuyền hành lý, một để đọc hành lý kích thước tiêu chuẩn và một để đọc hành lý kích thước lớn (vì chúng đến từ các tuyến vận chuyển băng chuyền khác nhau). Sau khi hành lý được dỡ xuống khỏi máy bay, nó sẽ được đưa đến lối vào băng chuyền hành lý, nơi một đầu đọc được cài đặt sẽ đọc số ID thẻ hành lý để xác định điểm đến tại sân bay đích. Đồng thời, phần mềm cũng sẽ thu thập và lưu trữ dữ liệu về hành lý đến nhà ga. Dữ liệu này sau đó có thể giúp tìm ra vị trí đọc cuối cùng của túi bị thất lạc.

Vagapov cho biết, kết quả vận hành thử nghiệm cho thấy công nghệ này đã đạt được mục tiêu đề ra một cách hoàn hảo. "Kết quả cho thấy tốc độ đọc gần 100%" anh ấy nói.

Các kỹ sư của nó cũng gặp phải một số khó khăn mà trước đây họ chưa từng nghĩ tới trong quá trình vận hành dự án. Vagapov nói: "Chúng tôi đã đánh giá thấp sự phức tạp của những hệ thống này. Chúng tôi gặp nhiều thách thức, trong đó có việc quản lý hành lý không tuân theo quy trình xử lý thông thường.” Công ty cho biết hiện họ đang có kế hoạch triển khai giải pháp này tại các sân bay và hãng hàng không trên toàn thế giới. Ngoài ra, họ cũng đang đàm phán với một số hãng hàng không.

Giám đốc điều hành công ty, ông Sergey Tsybouk cho biết quá trình lắp đặt tại Sân bay SVO mất tổng cộng 5 ngày. Các sân bay Praha, Bologna và Tallinn chỉ mất 1 đến 2 ngày. Điều này diễn ra sau sáu tháng đàm phán và chuẩn bị hợp đồng. "Về mặt Kỹ thuật, hệ thống của chúng tôi rất linh hoạt và dễ cài đặt. Yếu tố con người thường mất rất nhiều thời gian và công sức để tìm ra" anh ấy nói.

Mục đích hoạt động thử nghiệm dự án của IATA rất đơn giản. Price cho biết: "Điều chúng tôi muốn thấy là hành lý được vận chuyển chính xác trong quá trình lên máy bay và đến nhà ga, và hành khách có thể nhận được gói hàng của riêng mình."

Sau khi chạy thử, Aeroflot quyết định tiếp tục sử dụng công nghệ này. "Aeroflot rất quan tâm đến việc sử dụng công nghệ này trong xử lý hành lý" Markovich nói.

Vladimir Gavrilov, người đứng đầu bộ phận điều hành hành lý tại sân bay Sheremetyevo, cho biết sân bay Moscow có ý định triển khai vĩnh viễn công nghệ này và hy vọng tất cả các bên sẽ tham gia. Ông nói: "Sân bay của chúng tôi đã sẵn sàng sử dụng công nghệ RFID, nhưng tiếc là công nghệ này chưa phổ biến. Chúng tôi hy vọng rằng các hãng hàng không có thể bổ sung công nghệ RFID vào các hệ thống hiện có. Điều này không chỉ có thể nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn tiết kiệm chi phí.”

Marco Rossetto, giám đốc vận hành thiết bị và công nghệ tự động hóa tại Sân bay Bologna, cho biết ông có ấn tượng tốt về công nghệ này. Ông giải thích: “Chúng tôi đã có một khởi đầu khó khăn vì chúng tôi cần sự cho phép của nhiều bên để cài đặt hệ thống. “Nhưng thiết bị được lắp đặt rất dễ dàng và nhanh chóng.”

Rossetto cho biết công nghệ này sẽ giúp cải thiện trải nghiệm của hành khách bằng cách tăng tốc và tăng tốc độ xử lý hành lý.